李开复眼中的AI与交通:距离实现L5自动驾驶还有20年

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李开复眼中的AI与交通:距离实现L5自动驾驶还有20年
AI,人工智能,是一个充溢才智与幻想、带有奥秘未来颜色的概念,一起,也是一个谈之色变、令人深感忧虑的论题。 其实,关于AI的争辩一向都有,其间,最令人重视的一次是,伊隆?马斯克与哈佛大学教授Steven Pinker的一次争辩。特斯拉CEO马斯克不必过多介绍,Pinker的来头也不小,除了哈佛大学教授的身份,仍是美国国家科学院院士,两次入围普利策奖,取得9个声誉博士学位,2004年被《年代》列为“当时100位最有影响力的人”之一,2013年在《远景》“最巨大思想家”评选中名列第三。 Pinker 表明,“假设马斯克郑重其事地支撑人工智能威胁论,那么就应该中止他在自动驾驭轿车的研制。”而马斯克却表明,“假设连Pinker都不清楚功用性/狭义人工智能(例如自动驾驭轿车)和通用人工智能之间的差异,当通用人工智能终究具有超越百万倍的核算才能和无限敞开的功用时,人类将堕入大费事中。” 那么,AI究竟安全吗?AI运用到出行范畴会带来怎样的改动?又会带来怎样的问题?立异工场董事长兼CEO李开复在第三届奥迪MQ!立异峰会上宣布了自己的观点。 安全的侠义AI 李开复在讲演最开端,便为咱们遍及了一下AI简单混杂的两种概念,一种是侠义AI,一种是通用AI。 侠义AI,也指的是运用AI,是处理清晰界说范畴中的具体问题的人工智能。这种AI的特点是擅长于某一个方面的人工智能,机器能够重现特定的人类行为,可是自身并没有意识。 自动驾驭就归于这一范畴,这一范畴的AI是搜集海量数据并进行学习,然后进行人类行为的模仿,相似的比如还有,和柯洁对战的阿尔法狗、银行中判别假贷人是否归还信用卡才能的机器,医院中担任确诊病况的设备、实时智能翻译等,这类AI现在现已作为十分强壮的东西运用到各行各业。 而通用AI指在各方面都能和人类比肩的人工智能,包含人类的脑力劳作,能够进行错中杂乱的联系考虑等。当你理解了这两个界说的差异,就能理解为何Pinker被马斯克怼得哑口无言了,侠义AI是为人所用,只需运用妥当并非会变成人工智能兵器。 AI能为出行带来什么? 强壮的AI在出行范畴相同有着用武之地,跟着我国城市化建造的不断加快,面对的城市出行问题也越发严峻。李开复表明,对此最好的处理办法就是同享出行、电动轿车及自动驾驭。 李开复曾多次表明购买一辆车是极端不划算的,由于一辆轿车超越96%的时刻是闲暇的状况,仅有3%的时刻处于运用状况,其他时刻在找车、泊车中度过。一起,在李开复看来,假设AI在自动驾驭中成功运用,如自动驾驭卡车、轿车乃至飞机,而且逐渐进入到整个人类日子中,AI将创造出的95%的GDP,而且节省出许多的财富和时刻。 自动驾驭的到来也伴跟着许多的可能性,车辆互联能够使交通出行愈加安全和敏捷,比如说车辆之间能够进行沟通,车辆一起提速、躲避后边有紧急任务的车辆,这些会让车道使用功率进步。一起,由所以机器控制,车辆驾驭将愈加精准,安全事端将会下降乃至防止。 AI出行的开展该留意什么? 在李开复看来,虽然间隔完结L5自动驾驭还比较远,大约还有20年的时刻,但并不意味着不能进一步推动,在未来三到四年能够首先完结卡车高速上的无人驾驭。 此外,李开复以为在高速公路上添加一些传感器能够加快自动驾驭的到来,比如像浙江、北京和雄安现已开端建造高速公路立异项目,虽然前期投入很巨大,可是跟着才智高速的建造,完结自动驾驭的时刻也将随之缩短。 与此一起,有新闻报道,浙江高速公路将迎来才智年代。沪杭甬公司总经理骆鉴湖介绍说,“到2020年完结沪杭甬高速才智化进步改造后,站点收支“零等候”,驾驭进程“少刹车”,均匀车速进步8%,事端率下降10%,通行才能进步20%,站点削减碳排放进步12%。”这一串数字显现,才智高速不只能为自动驾驭做准备,即就是当下,也能大幅进步出行功率。 AI一起也带来了一些社会问题。李开复表明,根据当时技能的开展程度与合理估测,在未来15年内,人工智能和自动化将具有代替 40-50%岗位的技能才能,比如说会自动驾驭会形成大批司机的赋闲,乃至自动驾驭飞行器成熟后,飞行员也将面对赋闲的风险。 其实,不只是驾驭员,重复性劳作的作业均将会被机器代替,而AI无法代替的是有创造性和具有关心类的作业,因而,正如图中所显现,能彻底被AI代替的仅是左下角中没有创造性和关心类得作业,像电影《我国机长》中飞机遇到突发状况,仍是需要人来控制才能够。 无论是轿车仍是AI,开始的呈现,都是为了服务于人类,使咱们的日子愈加便当,而轿车和AI的结合,不只能改动轿车的驾驭方法,还将从头构建未来城市。一起,二者的结合,也让咱们对未来夸姣出行愈加等待。 【版权声明】本文为轿车头条原创文章

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